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吓出冷汗！乘客夜间打顺风车回老家，司机打开智驾后全程玩手机刷视频

2025/4/19 0:09:10

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点击上方蓝色字关注斯耐克~来源：网络      广东佛山。当事人黎女士称，当天自己打了一辆顺风车回老家，司机却在驾驶过程中切换成智驾模式，“在高速全程玩手机、刷视频”，“刷着刷着犯困了”

乘客夜间打顺风车回老家，司机打开智驾后全程玩手机刷视频 黎女士称全过程两个小时，据其称，自己事后投诉，“平台说警告（司机）一次，给我5元优惠券”。说起这次经历，黎女士觉得心有余悸：“真的觉得我命大。”

近几年来，智能驾驶技术发展迅猛，但不管车企如何宣传，一个基本事实是，智能驾驶主流的技术水平，仍然停留在L2级别阶段，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等，只是起到辅助驾驶的作用，驾驶员必须全程主导，且准备随时接管方向盘。正如前不久小米SU7事故时大众所讨论的，面对一些复杂的路况，或突发情况时，智能驾驶技术未必能精准识别预判，及时躲避危险。所以，“慎用智驾”应该成为驾驶员的自觉。换句话说，智能技术还停留在辅助驾驶水平，那么车辆的驾驶员，就依然是行车安全的第*责任人。开车过程中保持专注，随时应对各种突发情况，这是基本的安全常识，更是交通法律法规的基础要求。道路交通安全法明确规定，机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。目前，涉事司机已被处罚，为漠视交通安全的行为付出了代价。而值得追问的是，尽管没有酿成危害后果，但仅仅是罚款和扣分的惩戒力度是否足够？此举是否构成危险驾驶？这些疑问也值得进一步探讨。

部分司机，甚至部分执法人员，把NOA智驾当成了“自动驾驶”。事实是，当前上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术都是L2级，只是“辅助驾驶”，包括行业热炒的所谓“高阶智驾”。真正具备自动驾驶性能的L3级及以上技术则处在试点阶段，尚未全面放开。根据我国现行法律法规和相关司法实践，驾驶员在使用辅助驾驶功能时，仍然是车辆行驶的责任主体。因此，哪怕开了智驾，司机也不能“解放双手”。如果司机在智驾过程中，出现双手脱离方向盘等分心驾驶情形，交管部门就该依法依规进行处罚。

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》显示，驾驶自动化从L0到L5按6级划分。图片来源：每日经济新闻未来，我们会进入真正的自动驾驶时代，那是一个车、路全面升级的新场景。以国内首条支持L4级自动驾驶的高速公路苏州苏台高速S17为例，双向56公里高速，就布设了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、路侧天线RSU等感知设备270套。在技术、设施、法规都还不完善的今天，边智驾边睡觉，就是在拿命开玩笑。人的生命有且只有一次，我们不能因系统的长期稳定运行，就对其产生过度的信赖，以至于丢弃方向盘。毕竟在技术狂飙的年代，人类*不能丧失的，就是把握方向的自觉与睁眼看路的清醒。来源：网络ENDE关注斯耐克咨询热线：13168944582目前100000+人已关注加入我们

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